SCOOTER ÉLECTRIQUE SUPER SOCO CU-X

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1659,99 

Offre limitée dans le temps : casque et gants offerts pour toute commande d’un Super Soco

La famille s’agrandit. Connu jusqu’à présent pour ses équivalents 50cc et 125cc à succès, le constructeur aborde tranquillement le marché du scooter électrique avec le Super Soco CU-X.

Le cahier des charges du Super Soco CU-X est simple : répondre aux besoins des citadins en quête de vitesse, de confort et de praticité. Equivalent à 50 cm3, le CU-X est équipé d’un moteur Bosch intégré à la roue arrière, sans transmission : le moteur gagne en durée de vie et vous n’aurez plus besoin de passer tous les ans à la boîte pour changer la courroie, le variateur, les pignons, … L’absence de transmission signifie également l’absence de bruits de frottement. En mouvement, le scooter est presque totalement silencieux. Est-il dangereux de rouler en silence, comme le font les cyclistes par exemple ? Dans l’absolu, l’absence de bruit de moteur limite les chances qu’un automobiliste ou un piéton l’entende approcher, si ce dernier se déplace “à l’oreille”. Pour compenser l’absence de bruit, le Super Soco CU-X se distingue par d’autres aspects. L’éclairage est entièrement à LED : feux de position, clignotants, feux arrière, feu stop, phare et plein phare.

Nous avons été impressionnés par la qualité de l’éclairage de jour comme de nuit, avec une portée de plus de 75 mètres. L’éclairage avant est annoncé avec une intensité lumineuse de 29 000 lumens. Pour mémoire, 1 lumen représente approximativement l’éclairage d’une bougie… L’écran LCD est particulièrement lisible, la luminosité s’adapte automatiquement à la lumière ambiante, ce qui permet de bien voir en plein jour et de ne pas être ébloui la nuit. Les commandes au guidon sont intuitives. Détail amusant : la présence d’un bouton “cruise control” pour maintenir une vitesse constante sans toucher le guidon, le dispositif est similaire à celui présent sur les modèles.

Le moteur Bosch a une puissance maximale de 2 800 W et s’appuie sur un contrôleur de dernière génération. Concrètement, le scooter offre une accélération très douce et continue. Le gain en précision est évident par rapport aux anciens modèles : le moteur délivre la juste proportion de puissance en fonction de l’ouverture de la poignée. Si vous souhaitez l’utiliser en tout-terrain, le Super Soco CU-X peut être débridé pour atteindre jusqu’à environ 70 km/h.

La batterie amovible Panasonic pèse 9 kg et se trouve sous la selle. Il est très facile de l’enlever pour la recharger à la maison ou au bureau en 5 heures environ. Inconvénient de la batterie sous la selle : il reste peu de place, assez pour loger quelques effets personnels/chargeurs, mais certainement pas un casque. Un top case assorti corrigera cette lacune. L’autonomie maximale est de 80 km par charge, dans des conditions idéales et irréalistes (température extérieure de 20°C, vitesse stabilisée à 20 km/h). Dans la réalité, elle est d’environ 55 km par charge.

Le freinage est basé sur un disque à l’avant et à l’arrière, eux-mêmes associés à l’EBS pour un temps de réponse plus court et une distance de freinage réduite. Par temps sec, il faut environ 1,80 m pour s’arrêter complètement en roulant à 20 km/h. Par temps de pluie, la distance de freinage passe à 2m50, à 20km/h. Dans les deux cas, elle est plus courte que la distance de freinage maximale. Dans tous les cas, elle est plus courte que celle de la concurrence sans EBS.

Sur la balance, le Super Soco CU-X affiche 70 kg. C’est plutôt léger pour un scooter électrique, et surtout cela le rend très maniable pour monter sur un trottoir, pour le manœuvrer, pour le mettre sur la béquille. Le rayon de braquage est très satisfaisant et couvre bien nos besoins dans les conditions de circulation dense, lorsqu’il faut passer entre des voitures à l’arrêt.

L’encombrement du Super Soco CU-X le réserve à des pilotes dont la taille ne dépasse pas 1m90, au-delà on est gêné par le manque d’espace aux genoux.

Au final, à condition de ne pas être très grand, il n’y a guère de raison de bouder le Super Soco CU-X qui nous a procuré d’excellentes sensations de maniabilité.

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Description Du Produit

Offre limitée dans le temps : casque et gants offerts pour toute commande d’un Super Soco

La famille s’agrandit. Connu jusqu’à présent pour ses équivalents 50cc et 125cc à succès, le constructeur aborde tranquillement le marché du scooter électrique avec le Super Soco CU-X.

Le cahier des charges du Super Soco CU-X est simple : répondre aux besoins des citadins en quête de vitesse, de confort et de praticité. Equivalent à 50 cm3, le CU-X est équipé d’un moteur Bosch intégré à la roue arrière, sans transmission : le moteur gagne en durée de vie et vous n’aurez plus besoin de passer tous les ans à la boîte pour changer la courroie, le variateur, les pignons, … L’absence de transmission signifie également l’absence de bruits de frottement. En mouvement, le scooter est presque totalement silencieux. Est-il dangereux de rouler en silence, comme le font les cyclistes par exemple ? Dans l’absolu, l’absence de bruit de moteur limite les chances qu’un automobiliste ou un piéton l’entende approcher, si ce dernier se déplace “à l’oreille”. Pour compenser l’absence de bruit, le Super Soco CU-X se distingue par d’autres aspects. L’éclairage est entièrement à LED : feux de position, clignotants, feux arrière, feu stop, phare et plein phare.

Nous avons été impressionnés par la qualité de l’éclairage de jour comme de nuit, avec une portée de plus de 75 mètres. L’éclairage avant est annoncé avec une intensité lumineuse de 29 000 lumens. Pour mémoire, 1 lumen représente approximativement l’éclairage d’une bougie… L’écran LCD est particulièrement lisible, la luminosité s’adapte automatiquement à la lumière ambiante, ce qui permet de bien voir en plein jour et de ne pas être ébloui la nuit. Les commandes au guidon sont intuitives. Détail amusant : la présence d’un bouton “cruise control” pour maintenir une vitesse constante sans toucher le guidon, le dispositif est similaire à celui présent sur les modèles.

Le moteur Bosch a une puissance maximale de 2 800 W et s’appuie sur un contrôleur de dernière génération. Concrètement, le scooter offre une accélération très douce et continue. Le gain en précision est évident par rapport aux anciens modèles : le moteur délivre la juste proportion de puissance en fonction de l’ouverture de la poignée. Si vous souhaitez l’utiliser en tout-terrain, le Super Soco CU-X peut être débridé pour atteindre jusqu’à environ 70 km/h.

La batterie amovible Panasonic pèse 9 kg et se trouve sous la selle. Il est très facile de l’enlever pour la recharger à la maison ou au bureau en 5 heures environ. Inconvénient de la batterie sous la selle : il reste peu de place, assez pour loger quelques effets personnels/chargeurs, mais certainement pas un casque. Un top case assorti corrigera cette lacune. L’autonomie maximale est de 80 km par charge, dans des conditions idéales et irréalistes (température extérieure de 20°C, vitesse stabilisée à 20 km/h). Dans la réalité, elle est d’environ 55 km par charge.

Le freinage est basé sur un disque à l’avant et à l’arrière, eux-mêmes associés à l’EBS pour un temps de réponse plus court et une distance de freinage réduite. Par temps sec, il faut environ 1,80 m pour s’arrêter complètement en roulant à 20 km/h. Par temps de pluie, la distance de freinage passe à 2m50, à 20km/h. Dans les deux cas, elle est plus courte que la distance de freinage maximale. Dans tous les cas, elle est plus courte que celle de la concurrence sans EBS.

Sur la balance, le Super Soco CU-X affiche 70 kg. C’est plutôt léger pour un scooter électrique, et surtout cela le rend très maniable pour monter sur un trottoir, pour le manœuvrer, pour le mettre sur la béquille. Le rayon de braquage est très satisfaisant et couvre bien nos besoins dans les conditions de circulation dense, lorsqu’il faut passer entre des voitures à l’arrêt.

L’encombrement du Super Soco CU-X le réserve à des pilotes dont la taille ne dépasse pas 1m90, au-delà on est gêné par le manque d’espace aux genoux.

Au final, à condition de ne pas être très grand, il n’y a guère de raison de bouder le Super Soco CU-X qui nous a procuré d’excellentes sensations de maniabilité.

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